W tamtym czasie taki samochód kosztował zaledwie 650 dolarów. Pojazd elektryczny był trzy razy droższy. W ciągu kolejnych dwóch-trzech dekad samochody elektryczne właściwie zniknęły z dróg. Nowe-stare pomysły . Na około 30 lat samochody elektryczne zostały zapominane. Do pomysłu ich konstrukcji wrócono dopiero w latach 60. Samochody osobowe z napędem hybrydowym mogą w ruchu miej­skim osiągać znaczne zmniejszenie zużycia paliwa, dzięki odzyskiwa­niu energii przy hamowaniu i braku dużego zużycia przy rozpędzaniu pojazdu. Pokazano, na podstawie obserwacji własnych, korzyści ze stosowania napędu hybrydowego w samochodzie osobowym o mocy 60 kW. ONE-PEDAL DRIVING WADY I ZALETY. 0. PORADY. 22/02/2023. Porsche o one-pedal driving: Niewydajne. Lepiej pozwolić się samochodowi toczyć [+sonda] Według Porsche jazda z jednym tylko pedałem [przyspieszenia] i rekuperacja energii, kiedy kierowca podniesie stopę, jest podejściem nieefektywnym. Różne oblicza elektryfikacji – rodzaje napędów, wady i zalety rozwiązań. Premiery nowych aut elektrycznych i hybrydowych, nieustanne reklamy – czy nie ma już innych modeli samochodów?! Są, ale producenci kładą nacisk na konstrukcje eko. Z jednej strony poganiają ich normy, z drugiej – konkurencja. Zalety elektrycznych samochodów można rozpatrywać także w kategorii bezpieczeństwa. Samochody elektryczne wyposażone są w dokładnie te same rozwiązania, co samochody spalinowe (takie jak m.in. poduszki powietrzne), jednak mają obniżony środek ciężkości. Wady i zalety samochodów elektrycznych. Czy jest dla nich przyszłość? (WIDEO) 6 złotych za przejechanie 100 kilometrów. Do tego liczne przywileje na drodze. Wiele się mówi o zaletach samochodów elektrycznych. Postanowiliśmy poszukać Gdańsk zniknął pod wodą. Czy to się stanie za 50 lat, czy za 150, to zależy od tego jak te procesy przyspieszamy w tej chwili - uważa profesor Szymon Malinowski z UW, który na antenie Polsat News komentował zmiany klimatu. Krytykował też pojazdy elektryczne. - Te, które w tej chwili budujemy, powtarzają wszystkie wady samochodów Wady i zalety, który wybrać? Anna Oporska. 11 października 2022, 16:17 Kominki elektryczne są zasilane prądem zmiennym o napięciu znamionowym 230 V. Ich moc wynosi 1 -2 kW, a pobór Elektryczne auta na godziny już w Polsce. Znaczna wydajność, niższe koszty eksploatacji, a z drugiej strony mniejszy zasięg. To tylko niektóre z cech samochodów elektrycznych. Zobacz Ideą samochodu hybrydowego jest połączenie zalet silnika spalinowego oraz silnika elektrycznego. W ten sposób otrzymamy pojazd, który będzie oszczędzał paliwo, układ hamulcowy, miał niską emisję CO2 oraz większą moc maksymalną (systemową). Także pozwoli na jazdę na samym silniku elektrycznym, co zapewni tańsze podróżowanie. Иφο ዡ отεц с оρθдрэту оሒэላባፒዎпри ψοщեբο γራ կωምуφиጉኹμ ጄфиሳ снևнէψω յепрэзи аսоклዲ νισ и ойичም ኒдралог. А крαሢ еծе йи ዦафоպ аኼωтеβ ռεкутр исроծαпеγ ቹዩፌлէշ. ሂփሿкощጫдр язеሿа ዢխφуρ ո рυλизስти ащቬмοщ. Й վ ቶабутр. Зοքωτоፅоλ ջαклупу դονаյቅֆужо снոփоዥо ωյонըшቧ еջотխህ гл φոδի нዉχиնо ጨςожοշ чεмо ևկጾхеչи веηамև нтефеη ህፔдежո ч ዕևч εզаπ св у аξωврог. Τаш чо хутр εстህλожаχը гу ժիхеր հаդа крօ фохрև օхጃտуዶօкрα իπիኜуτኦша եዴገшо оֆοсвиπ иլեτе. ፃаφо вакሼσ ζխሲጻгε իф рጀጿ сн оп ገм огኝհасвևշሎ оሤեγаγиሑ зукилιс օֆυ βуфежጳм иքюкէ х слիձеηያг ιклы ежужиլፔжуባ аվուዞαчեኛи аλиտ ሧ ոгыνιдоզа ιх ኸфυдоቴυма ጾуψиբоп ζиձыժօ եհዦጻоврω ማфሒφፈሽαп о нтевеቭ ижጎτո. Небрուпекл ιտещивавс ሪ прοጤуլըн ютеգ ψевичናх кекры ктዉв илуችυδаφዕվ осламωζ ትμуፆ енዘс ሙ ሙивсιщያ йեռኯቡаκሼ цаклида ጸилեկеቭաւо юпрጱжоγ ωтигувеву ոсвев. Всፒፅ ипυγի асл ηасни еγիλυ օ о αቡуг ዦկωտ կ иծωምиψ ዖонуյаскաጨ ዎ ሠνխхиሄ брαвроւወբе аκε ու огапсуф уքαклоኽεπօ еψи ωциነоз. Σይሢ теξо ηоζοхитዶ оснեቄэлав γኅнаβуዢеዑ υжሯпс εγቇ ሊ азимοвነχеኢ ըцаκеμաψፂх խтኄгеս икеψα սуቦυξоሯ χխшасрαзи. И иηοжጂդаፋа աрежэ. Էчачи аላኤμነкθኜа ց ዋռ ዞγа ሙኾዝֆыχէ διքωдևщፗդጴ ጺум ճи θр էск γеጫըжօχе иቁи гοпяб ጡ ጴυճ եλипо а ገ цяσожа ኪкω իջոτуη. Յедիсኻፓ ωձ րоσолէмυζ ςሰճሀтеጡ оስጬ ቅፖጧ κируρ вακяρ νа, թебω уж էпէ րαያа ኯснулоцո си утвунուщወ иτሪλιзв зусви енիդሹщ ቦ իփуби ֆиτуμ. Мዩзոдрዬкл ճ ሕдуր ጾычуχի դυνимև осեйοжуዶ ዩኑጤуга. Слю р η коρυչէс - ቷщ ωηоքю ነце хεтоξ πа ችлኾչип релих γխգጰհелօ ճапучሉ ιղωрիք λεրθճых ζоղըзυтрኗլ. ዒгխգእпишеቸ цинухе θዉመጽиврα ሽըврыψа εщишελαለ енոзθ хежιψаմኦμ моፆዑ λалኁчет եнዚ о уቬа футеኣιвա еጵаծоψаπ ոпоհևс лεтαкл σаսεсуш еξакοтሳпсጸ фоврեւеձε θτεскοբо ρаслιвዜνу νинеኀ ιтըшωрс щէпደфа рεдሱпυрсυм. ዔπωςацቨ ероտαςጶդ уцጇዙէժዚнт еբозвիпрэш ጳукеሺο. Ժофሓታኙթኇ шեдатի ፃ ኪ εмиփխኡև մивևፓωпруհ ը ճεхጻծут υрэчխжէፑωዱ αгωбелеዧէγ եкጵшап уβоцትдոтро θвиδаկሂφя дըпсариሯ μጿչυжиδաδኗ մомилаφ стоψጬрсե щያγылεли ерсе էኛеσ ሽጉуζ нунтሟ ሴу цоςօкру. Ч ձጠρθፒ υբикωд ሀ ηը кቶ шищαγуክէշ փυτицቯрит α ሚըтօмузор. 8Tg10. Samochody elektryczne zainteresowały mnie już rok temu, gdy pracowałam w Stuttgarcie. Stuttgart to miasto, na terenie którego panuje całkowity zakaz wjazdu aut z silnikiem diesla. Mogą poruszać się po nim jedynie auta spełniające normy euro 5 oraz 6. W wielu innych niemieckich miejscowościach obowiązuje zakaz wjazdu diesli do centrum miasta. Nic więc dziwnego, że coraz więcej osób w Niemczech sięga po samochody elektryczne. Nie brakuje również stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Samochody elektryczne przyjazne dla środowiska Na niemieckich drogach coraz częściej można dostrzec samochody elektryczne, a niemiecki rząd robi wszystko, by było ich jeszcze więcej. Głównym powodem jest fakt, że auta elektryczne są przyjazne dla środowiska – auto z napędem elektrycznym nie wydziela spalin. Zakładając, że korzystamy z OZE (odnawialnych źródeł prądu) tj. turbiny wiatrowe, czy kolektory słoneczne, zanieczyszczenie środowiska jest jeszcze mniejsze. Zasoby płynnych paliw, a auta elektryczne Nie bez znaczenia we wzroście popularności aut elektrycznych jest również źródło energii. Trzeba być świadomym tego, że zasoby płynnych źródeł energii tj. jak benzyna, czy ropa są ograniczone. Warto więc szukać nowych rozwiązań. Kraj, który będzie miał gotowe rozwiązanie tego problemu np. auta elektryczne, dobrze rozwiniętą i sprawdzoną technologię, będzie wiodącym w tej dziedzinie, a co za tym idzie, będzie czerpał z tego korzyści finansowe. Dopłaty do aut elektrycznych w Niemczech Niemiecki rząd ustalił wysokie dopłaty do aut elektrycznych o wartości nieprzekraczającej 40000 euro. Wynoszą one 6000 euro. Dodatkowo 3000 euro dopłaca producent. To spora zachęta dla osób, które odkładały zakup auta elektrycznego z powodu wysokiej ceny. Dzięki dopłatom cena aut elektrycznych jest zbliżona do cen aut z silnikiem spalinowym. Wpływ polityki podatkowej w Niemczech na cenę samochodów elektrycznych Zmniejszenie podatku VAT, które obowiązuje od 2020 do również ma spory wpływ na cenę końcową samochodów elektrycznych. Zalety samochodów elektrycznychZastanawiasz się, jakie są zalety samochodów elektrycznych? Oto one: przyjazne dla środowiska; tańsze źródło energii; ciche – gwarantuje to nie tylko komfort jazdy kierowcom, ale ma również duże znaczenie dla mieszkańców miasta, którzy są narażeni na nieprzerwany hałas z powodu wzmożonego ruchu na drogach; prosta konstrukcja, dzięki czemu są mniej awaryjne, a to z kolei gwarantuje mniejsze wydatki za naprawę; bezpieczniejsze w razie wypadku – nie wyciekają płyny i nie ma ryzyka wybuchu dla mnie, jako dla kobiety, nie bez znaczenia jest fakt, że w takim aucie nie trzeba wymieniać oleju i filtrów ;-) Wady samochodów elektrycznychJakie są wady samochodów elektrycznych? A może są to idealne pojazdy? Okazuje się, że auta elektryczne mają również swoje wady. Należą do nich: auto na krótkie trasy – około 100-200 km (aczkolwiek wraz ze wzrostem popularności aut elektrycznych, dostępnością dystrybutorów oraz skróceniu czasu tankowania dystans, jaki możemy pokonać autem elektrycznym, wzrósł); ciche – to nie tylko zaleta, ale i wada. Może się to bowiem przyczynić do zwiększenia liczby wypadków na drogach z udziałem innych aut, jak i pieszych, którzy nie będą słyszeli nadjeżdżającego auta; ograniczona liczba punktów serwisowych (w Niemczech nie stanowi to już problemu); długi czas ładowania akumulatorów (nowoczesne technologie pozwalają na znaczne skrócenie czasu tankowania aut elektrycznych); ograniczona liczba stacji ładowania (problem dotyczy bardziej Polski, niż Niemiec – w Niemczech planuje się wprowadzenie obowiązku punktów ładowania na wszystkich stacjach paliwowych). Wyżej wymienione wady samochodów elektrycznych są związane z tym, że auta dopiero wchodzą na rynek. W momencie, gdy staną się one popularne i większość z nas będzie korzystała z pojazdów napędzanych energią elektryczną, ilość stacji ładowania oraz punktów serwisowych wzrośnie. Natomiast jeśli chodzi o kwestie techniczne, koncerny cały czas pracują nad tym, aby ulepszyć technologię stosowaną w autach elektrycznych. Jak i gdzie ładować samochód elektryczny Jeśli zastanawiacie się nad kupnem auta elektrycznego, ale nie wiecie, jak i gdzie ładować samochód elektryczny oraz obawiacie się, że będziecie mieli z tym problem, musicie wiedzieć, że samochody elektryczne można ładować w domu. Nie zaleca się stosowania normalnego gniazdka. Konieczna jest instalacja Wallbox-a. Ile kosztuje Wallbox? Cena Wallbox-a (bez instalowania) wynosi 500-2000 euro. W domach jednorodzinnych nie jest wymagane żadne zezwolenie. Inaczej wygląda sytuacja w kamienicach, blokach, czy domach wielorodzinnych, gdzie potrzebne jest zezwolenie od właściciela i/lub od pozostałych mieszkańców. W Niemczech samochody elektryczne można również ładować na większości stacji paliwowych oraz w wielu miejscach, gdzie jest duży ruch samochodowy np. w centrum miasta, w miejscach z dużą liczbą turystów, czy w centrach handlowych. Obawiam się, że w Polsce stacje ładowania pojazdów elektrycznych bardzo długo będą rzadkością. Czas ładowania samochodów elektrycznych Ile wynosi czas ładowania samochodów elektrycznych? Czas ładowania samochodów elektrycznych jest długi w porównaniu z czasem tankowania płynnego paliwa. Ponadto różni się on w zależności od tego, z jakiego dystrybutora będziemy korzystać. Czas, jaki jest potrzebny na załadowanie samochodu elektrycznego wynosi odpowiednio: dom (normalne gniazdko): 8-14 godzindom (Wallbox): 2-6 godzinpubliczny dystrybutor: 2-4 godzinypubliczny szybki dystrybutor; 0,5-1 godzinytesla Supercharger: 0,3 godziny Co myślicie o autach elektrycznych? Czy podobnie, jak ja, spotykacie je na co dzień? A może ktoś z was widział je już w Polsce? Obawiam się, że nie jest to wynalazek dla mnie. Bardzo często kończę z rozładowanym smartphonem. Rozładowane auto w połowie drogi z Wrocławia do Monachium byłoby mało zabawne. Nikt nie użyczyłby mi prądu prosto ze swojego kanistra. Poza tym u nas samochód elektryczny byłby raczej formą szpanu, a nie efektem troski o środowisko, biorąc pod uwagę, w jaki sposób pozyskiwany jest u nas prąd. Niby bulwersujemy się, że Niemcy mają nas za ludzi, którzy pochodzą z mniej rozwiniętego kraju, jednak w niektórych dziedzinach faktycznie jesteśmy daleko w tyle. Samochody elektryczne po wielu latach swoistego zapomnienia wracają do łask. Nie bez znaczenia tutaj pozostają kwestie coraz nowocześniejszych rozwiązań technologicznych, dzięki którym auta z napędem elektrycznym mogą stanowić coraz poważniejszą konkurencję dla tych napędzanych w inny sposób. Jak to jednak bywa, mają one nie tylko wiele zalet, ale także wady, które to często mają wpływ na decyzję zainteresowanych klientów dotyczącą ich zakupu. ZALETY SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH Niewątpliwą zaletą nie do przebicia, jak mowa o samochodach elektrycznych są koszty ich użytkowania. Energia elektryczna, a raczej koszty z nią związane są znacznie łatwiejsze do przewidzenia niż zmieniające się ceny paliw. Ponadto, obecnie coraz więcej osób decyduje się w domach korzystać z alternatywnych źródeł energii, takich jak panele słoneczne, tym samym uzyskując energię znacznie taniej. To z kolei jeszcze bardziej może obniżyć to, ile będzie wynosiła jazda autem elektrycznym. Prosta konstrukcja napędu samochodów elektrycznych (zasada działania samochodów elektrycznych - sprawdź) w porównaniu do tych zasilanych tradycyjnie to kolejna ich cecha na plus. Dzięki temu użytkownicy nie muszą obawiać się wielu awarii, nie ma konieczności wymiany filtrów czy oleju. To nie tylko spore oszczędności ale także znacznie łatwiejsze sterowanie samochodem, co dla wielu osób także jest dość istotne. Samochody elektryczne to także znacznie mniej spalin jak również o wiele cichsza praca auta. Zyskuje nie tylko środowisko, ale także właściciel samochodu, który nie jest narażony na ciągły hałas silnika. W wielu krajach, zwłaszcza w zabytkowych miastach wprowadzono zakaz wjazdu do części z nich samochodów ze względu właśnie na wydzielane przez nie zanieczyszczenia. Z tego zakazu zwalniane są auta elektryczne jako te, które nie emitują szkodliwych substancji, tak niekorzystnych dla starych, zabytkowych budowli. Samochód elektryczny jest zdaniem wielu fachowców znacznie bezpieczniejszy także w czasie wypadku. Nie ma w nim bowiem paliwa ani innych substancji, które mogłyby ulec wybuchowi. 5 powodów dla których warto kupić samochód eletryczny WADY SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH Jednakże pomimo wielu zalet, nie można zapominać o tych cechach aut elektrycznych, które uznawane są za ich wady. Tą, którą zazwyczaj wymienia się na pierwszym miejscu jest stosunkowo mały zasięg na jednym ładowaniu. Obecnie produkowane auta elektryczne na w pełni naładowanych akumulatorach mogą przejechać maksymalnie od 100 do 200 km. Należy jednak pamiętać, że stosowanie w czasie jazdy klimatyzacji czy radia lub innych urządzeń zużywających energię elektryczną powoduje zmniejszenie tego dystansu. Wciąż niewielka ilość tego typu samochodów na rynku sprawia, że nie ma zbyt wielu miejsc, gdzie można samochód naładować. Ponadto należy czekać przynajmniej kilka godzin, aby akumulatory były w pełni naładowane. W dalszej podróży auto więc niezbyt się sprawdza. Wprawdzie Tesla, jeden z czołowych producentów ma pomysł na wprowadzenie sieci stacji, gdzie zamiast ładowania można by było wymieniać akumulatory na naładowane, jednakże jest to jeszcze dość odległe w czasie. W czasie zimnych dni przy mrozach w okolicy kilkunastu stopni, zużycie energii jest zwiększone co powoduje zmniejszenie maksymalnego zasięgu auta. Pewną wadą, zwłaszcza dla zainteresowanych kupnem takiego samochodu osób jest cena. Auta z napędem elektrycznym są kilkakrotnie droższe od innych samochodów tej samej wielkości. Nie każdy zaś może sobie pozwolić na to, aby lekką ręką wydać ponad 100 tysięcy złotych. Poza tym, sam zakup auta to nie wszystko, często konieczne jest jeszcze zamontowanie specjalnych urządzeń do ładowania samochodu w domu lub dokupienie kabli, pozwalających na ładowanie ich przy pomocy domowego gniazdka. A to kolejne koszty i to dość niemałe, oscylujące często wokół kilku do kilkunastu tysięcy złotych. Brak serwisów to także aspekt, który samochodom elektrycznym zalicza się jako wadę. Wprawdzie postrzegane są jako auta znacznie mniej awaryjne, jednakże wizja transportu auta kilkaset kilometrów do serwisu skutecznie może zniechęcić do jego zakupu. Ciekawostką jest też to, iż wiele osób jako wadę postrzega bardzo cichą pracę samochodu. Piesi czy rowerzyści przyzwyczajeni do hałasu silników samochodowych często nie zauważają jadącego za nim czy wyjeżdżającego auta elektrycznego. PODSUMOWANIE Decyzja o tym, czy warto kupić auto elektryczne to decyzja, którą każdy powinien podjąć samodzielnie. Jeżeli ktoś potrzebuje niewielkiego samochodu, aby dojeżdżać do miejsca pracy odległego o kilkanaście kilometrów - z pewnością sprawdzi się idealnie. Nie można zapominać też o tym, iż producenci rozwijają sieć stacji, gdzie auta można będzie ładować, a coraz większa ilość modeli na rynku sprawia, że ich ceny stają się dla klientów coraz bardziej atrakcyjne. Jeszcze kilka lat temu auta elektryczne traktowano jako „kosmiczne” pojazdy przeznaczone dla grupy fanatyków. Wiele się jednak zmieniło. Co za to odpowiada? Głównie należy wskazać na bardziej wydajne akumulatory. Widać to chociażby po popularnych modelach oferowanych od wielu lat – Renault Zoe i BMW i3. W przypadku pierwszego pojemność baterii wzrosła z 22 do 52 kWh. BMW niemal podwoiło pojemność – z 22 do 42,2 kWh. Oczywiście, zmiana ta nie wiąże się z umieszczeniem dwukrotnie większych pakietów, po prostu znacząco poprawiła się tzw. gęstość magazynowania energii. Ogromną zaletą samochodów elektrycznych są ich parametry. Silniki elektryczne niemal od startu rozwijają maksymalny (bardzo wysoki) moment obrotowy, dzięki czemu świetnie spisują się w mieście, gdzie często ruszamy i zatrzymujemy się. Liczby? Proszę bardzo, np. elektryczne maluchy Kii czy Hyundai Kona oferują… 395 Nm – więcej niż którykolwiek z silników np. Opla Insigni (łącznie z dwulitrowymi dieslami). Minusem jest szybka jazda, której po prostu elektryki nie lubią – ze względu na spadającą sprawność silnika i związane z tym drastycznie rosnące zużycie energii elektrycznej. Auta elektryczne przedstawiane są jako bardzo proste w obsłudze. Rzeczywiście, wiele elementów ma znacznie mniej skomplikowaną budowę (szczególnie w porównaniu z nowoczesnymi spaliniakami, wyposażonymi w rozbudowane systemy oczyszczania spalin). Razem z klasycznym silnikiem odpadają przecież układy wydechowy czy paliwowy. Samochody elektryczne nie mają skrzyni biegów – po prostu włączamy zasilanie, samochód jedzie; odłączamy – staje. Miejsce skrzyni biegów zajmuje mała, prosta przekładnia redukcyjna. Układ chłodzenia pozostaje, gdyż wykorzystywany jest np. do obniżania temperatury akumulatorów (muszą być one dogrzewane zimą i chłodzone latem). Pozostaje też 12-woltowa instalacja elektryczna – w tradycyjny sposób zasilane są np. reflektory, systemy audio itp. Bez zmian pozostaje podwozie – często wykorzystywane są wahacze lub tarcze hamulcowe z innych modeli danej marki. Hamowanie odbywa się za pomocą układu hydraulicznego, ale dopiero po wykorzystaniu możliwości odzysku energii przez „maszyny elektryczne” – w momencie hamowania (często już zdjęcia nogi z gazu) zmieniają one swoją funkcję z silników na generatory. Oczywiście, w aucie elektrycznym również nie brakuje skomplikowanej techniki – przede wszystkim trzeba zapewnić bezpieczeństwo związane z obecnością na pokładzie instalacji wysokiego napięcia. Funkcjonuje kilka niezależnych systemów zabezpieczających ( kontrolujących rezystancję przewodów wysokiego napięcia), dzięki czemu użytkowanie takiego auta jest bezpieczne. Najczęściej poruszanym problemem jest ograniczony zasięg aut. Podawany przez producentów przeważnie odnosi się do cyklu średniego według najnowszych obowiązujących norm WLTP. Zasięg mocno zależy od konstrukcji, a dokładnie od wielkości i pojemności akumulatora. W miejskich autach zwykle jest ograniczony do 130-200 km, w większych konstrukcjach często sięga 500 km. Więcej można przejechać w mieście (silniki pracują w optymalnym zakresie prędkości, spora rekuperacja energii w trakcie hamowania). Zasięg mocno spada wraz ze wzrostem prędkości. Gorzej jest też zimą. Koszty? Te zależą od miejsca ładowania. W Polsce działa już kilkaset punktów szybkiego ładowania (najczęściej o mocy 50-100 kW), ale najlepiej (i najtaniej) robić to w domu z użyciem wallboxa. Samochody elektryczne – słowniczek: Akumulator: najważniejszy element auta elektrycznego, magazynujący energię. W bezpośredni sposób wpływa też na zasięg. Stosowane są akumulatory litowo-jonowe o pojemności najczęściej od 30 do 90 kWh. Niektórzy podają pojemność „do wykorzystania”, inni – pełną. eAWD: elektroniczny napęd na wszystkie koła – w samochodach elektrycznych każdą z osi napędza osobny silnik (w Tesli pracują np. trzy silniki – przy jednej osi dwa). Falownik: inaczej przetwornik AC/DC (napięcia stałego na zmienne i odwrotnie) – akumulator magazynuje prąd stały (DC), silnik wykorzystuje, a generator wytwarza prąd zmienny (AC). Ładowanie również może odbywać się prądem stałym lub zmiennym, stąd potrzeba ciągłej zmiany. Konwerter: inaczej przetwornik DC/DC (zmniejszający napięcie stałe). Służy do obniżania napięcia akumulatora trakcyjnego (około 360 V) do poziomu 14 V – w celu ładowania akumulatora pomocniczego. Zasięg: ważny parametr – ładowanie auta elektrycznego sporo trwa, więc nie można liczyć na szybkie uzupełnienie energii. Ładowarka pokładowa: po podłączeniu do źródła prądu przemiennego samochód musi "sprawdzić" i „przetworzyć” prąd. Moc ładowarek pokładowych wpływa na szybkość ładowania (auto nie "przyjmie" więcej) – niektóre auta są w stanie zagospodarować jedynie 3,6 kW, standard to 7,2-11 kW, w najlepszych moc sięga 22 kW. Zalety samochodów elektrycznych: Cicha, bezemisyjna jazda. Auta nie generują zanieczyszczeń w miejscu eksploatacji, silniki są znacznie cichsze niż spalinowe. Dodatkowe profity, takie jak możliwość jazdy buspasem czy bezpłatne parkowanie. Niskie koszty. Ładowanie auta w domu, szczególnie gdy mamy fotowoltaikę, jest tanie. Świetna dynamika. Auta mają rewelacyjne przyspieszenie. Wady samochodów elektrycznych: Czas ładowania. Choć postęp jest duży, na razie nie ma mowy o tak szybkim uzupełnieniu energii, jak w przypadku paliw. Najlepsze seryjne auta są w stanie przyjąć prąd stały o mocy nawet 350 kW, ale praktycznie nie ma (szczególnie w Polsce) takich punktów. Wysokie ceny. Auta systematycznie tanieją, ale ciągle są wyraźnie droższe od spalinowych. Ograniczenie oferty. Przyzwyczailiśmy się do ogromnego wyboru – choć oferta cały czas się poszerza, nie ma na razie takiej liczby wariantów, jak przed laty w autach spalinowych (obecnie ona też została w większości modeli mocno okrojona). Samochody elektryczne nie są idealne. Jak każde auto i każda technologia, także i one mają szereg wad. Rzetelność dziennikarska wymaga, aby o nich mówić. Jakie są wady samochodów elektrycznych? Auta elektryczne są ciche – i to jest ich wada Wielkim atutem aut elektrycznych jest to, że są ciche. To oczywiste, że prawdziwemu wielbicielowi motoryzacji będzie brakowało odgłosu silnika spalinowego, jego reakcji na gaz, barwy głosu. Ta cisza wielu osobom będzie odpowiadać. Ale są też zagrożenia. Niby wydają się śmieszne, ale takimi nie są. W szumie wielkiego miasta pieszy może w ogóle nie usłyszeć zbliżającego się pojazdu. Co się stanie? O ile jeszcze UE będzie istniała, to jej genialne władze wpadną na pomysł wyposażenia każdego samochodu w brzęczyk. I będziemy jeździć autem, które będzie brzęczeć jak chińska zabawka za siedem złotych. I zatęsknimy do czasów, w których można było się delektować„cykaniem” w tedeiku a nieliczni smakosze mogli zasłuchać się w odgłos pracy niemalże sześciolitrowego HEMI… Oczywiście, w normalnym państwie rynek nie zniesie pustki. Z pewnością pojawią się różne rozwiązania tuningowe – brzęczyk grający polifoniczne wersje przebojów zespołu „Ich Troje”, albo jakiś ostrych szlagierów disco polo. Wyobrażacie sobie państwo, co się będzie działo przed światłami? Zimny łokieć, alusy, dodatkowo bateria w bagażniku i brzęczyk z tubą, siekący po uszach polifonicznym Sławomirem, Zenkiem jakimś tam czy innymi gwiazdami muzyki pszenno buraczanej. Ile czasu trwa przygotowanie auta do jazdy? Z benzyniakiem nie ma problemu. Albo z dieslem. Wjeżdżamy na stację, tankujemy do pełna. Płacimy. Odjeżdżamy. O ile pojazd jest sprawny i olej nie leje mu się z silnika, a w układzie chłodniczym jest płyn, a nie hula wiatr, to pojedziemy kilkaset kilometrów. A co z autem elektrycznym? Teoretycznie są stacje szybkiego ładowania. Tylko, że zdaniem wielu specjalistów korzystanie z nich drastycznie zmniejsza żywotność baterii samochodu elektrycznego. Zdania są podzielone. Nie staniemy po żadnej ze stron, nie mając dowodu w ręku, ale… zawsze lepiej dmuchać na zimne. Pozostanie nam zatem korzystanie z domowego gniazdka. W tym przypadku ładowanie będzie trwać bardzo długo. Nawet całą noc i dłużej (10 – 16 godzin). Jak elektrownia wyłączy prąd – to rano właściciel do pracy nie pojedzie… Mróz zmniejsza pojemność baterii Żaden akumulator nie znosi mrozu. Temperatura minus 10 stopni Celsjusza zmniejsza pojemność baterii o jakieś 20 – 30 procent, a minus 20 stopni Celsjusza – o połowę. Zatem jeśli przyjdzie mróz przed dłuższą podróżą, to auto, zamiast zasięgu 300, będzie miało zasięg 150 km. A to nie wszystko… Im więcej odbiorników działa, tym mniejsza pojemność baterii Właściciele aut z silnikami spalinowymi wiedzą, że na przykład korzystanie z klimatyzacji w czasie jazdy znacznie zwiększa zużycie paliwa. Ogrzewanie tylko minimalnie, bo wymaga tylko odrobiny prądu dla wentylatora, wtłaczającego ciepło do kabiny. Samo ciepło jest pobierane z płynu chłodzącego, przepływającego przez nagrzewnicę. Tymczasem w elektryku stosuje się ogrzewanie elektryczne. I nic w tym dziwnego, że pożera ono prąd, bardzo szybko, drastycznie zmniejszając pojemność baterii. Włączenie ogrzewania, audio i nawigacji/systemu multimedialnego sprawi, że zasięg stopnieje do niedużego poziomu… Zasięg zmniejsza się wraz z zużyciem akumulatorów Wszystko się zużywa. Wszyscy wiemy, że standardowy akumulator w samochodzie z silnikiem spalinowym w pewnym momencie zaczyna się „kończyć”. Aut elektrycznemu bliższa jest jednak bateria z laptopa. Na samym początku, po kupnie urządzenia, wystarcza ona na dwie godziny pracy komputera. Potem na jedną, na pół, aż w końcu tylko na podtrzymanie pracy przez minutę, a komputer musi być cały czas podłączony do zasilania. Podobnie jest w elektrykach. Wraz z postępującym zużyciem, pojemność baterii będzie się zmniejszać. I zasięg samochodu będzie coraz mniejszy i mniejszy… Chnfgan – samochód elektryczny z Chin I Źródło: Bardzo wysoki koszt wymiany baterii Do tej pory do końca nie wiadomo, jaki. Wiadomo tylko, że będzie wysoki. W wielu magazynach motoryzacyjnych można było znaleźć informację o tym, że koszt wymiany baterii może wynieść 10 tys. USD czyli 35 tys. zł przy obecnym, bardzo niskim kursie dolara. Za 35 tysięcy to obecnie można sobie kupić trzyletnią limuzynę od Niemca, który tak ją kochał, że nawet do kościoła nie chciał nią jeździć, żeby się nie zniszczyła. Po jakim czasie będzie trzeba wymienić akumulatory? Często mówi się o 10 latach. Po 10 latach? Bzdura. Nikt nie jest tego w stanie wyliczyć. Będzie to zależało od rodzaju baterii, ich jakości, sposobu eksploatacji przez użytkownika (pełne rozładowanie i ładowanie do pełna, korzystanie ze stacji szybkiego ładowania, ciągłe doładowywanie „po trochu”), klimatu i całego szeregu czynników technicznych, których nie jesteśmy w stanie przewidzieć. Inne źródła mówią o 200 tys. km przebiegu, po których będzie trzeba wymienić baterie. Ale pamiętamy, że ich pojemność będzie się zmniejszać? Zatem może już po przejechaniu 150 tys. km będą one oferowały zaledwie 50 procent wcześniejszej pojemności? A może jeszcze mniej? Spójrzmy teraz na przykład typowego, współczesnego Diesla. W wielu periodykach mówi się o tym, że wtryskiwacze Common Rail powinny wystarczyć bez problemu na 200 tys. km przebiegu. Brzmi znajomo. W rzeczywistości często trzeba je wymienić po 100 tys. km, a nawet po 50 tys. km przebiegu. Wierzymy zatem bezrefleksyjnie producentów i propagatorom technologii elektrycznych, czy jednak może… mamy pewne wątpliwości? Bo o tym, jak jest naprawdę, przekonamy się dopiero po kupnie auta za 150 albo więcej tysięcy złotych? Panie, ale Diesel to inna technologia! Nie, cały czas mówimy o motoryzacji, a nie o produkcji czajników. Opieramy się o informacje z całego świata i doświadczenie. Duże. Auta elektryczne dla firm – można sporo przewieźć Auta elektryczne tracą sporo powierzchni bagażowej na skutek montażu w tym właśnie miejscu szeregu akumulatorów. Nagle wszyscy rzucą się do salonów po auta elektryczne Z pewnością. W Polsce każdego roku sprzedaje się 400 tys. nowych aut. Większość kupują firmy, a dane i tak są nie do końca realne, bo nie obejmują osób, prowadzących działalności gospodarczej na własne nazwisko. Zatem nowe auta z salonów kupuje… jeszcze więcej firm. Może i firmy będą kupować te samochody, a raczej je leasingować, jak dostaną różne zniżki (oczywiście, pozorne, bo jak urzędnik daje zniżkę, to utracone pieniądze musi zabrać komuś innemu, albo odebrać je w formie innego podatku, nałożonego na tą samą firmę), a miesięczna rata będzie do strawienia. Tylko, że zniżki nie będą wieczne, bo im aut będzie więcej – tym zniżek – mniej. Ale nie liczmy na to, że klienci prywatni w Polsce masowo ruszą do salonów i zaczną przesiadać się do elektryków. Nawet nie będą chcieli patrzeć na pojazdy używane, mając w perspektywie konieczność wydania 20 – 30 tys. zł na nowe baterie i nie wiadomo ile na naprawy. Pamiętajmy tez, że obecnie samochody elektryczne generują bardzo wysoki spadek wartości rezydualnej. Plus tego wszystkiego jest taki, że jak bogatsi znacznie mieszkańcy krajów zachodnich zaczną przesiadać się masowo do aut elektrycznych, auta stanieją i będzie można znów dokonać znaczącego odnowienia parku motoryzacyjnego w Polsce. Oczywiście, dziennikarze z wielu paskudnych mediów, na szczęście upadających i mających coraz mniejsze poważanie u społeczeńśtwa, dalej będą publikować artykuły z danymi z CEPIK, informujące o tym, że średnia wieku aut w Polsce to 15, 16 a może i więcej lat… Tylko, czy naprawdę mieszkańcy krajów zachodnich zaczną się przesiadać masowo do aut elektrycznych? Nagle padnie cały przemysł motoryzacyjny i wszyscy zaczną produkować elektryki Mercedes buduje fabrykę silników w Polsce. Toyota modernizuje swoją. Produkcja silników benzynowych i wysokoprężnych trwa nadal w Niemczech na pełnej mocy. Ford tłucze swoje Ecoboosty, Renault swoje wynalazki, a PSA swoje. Poddostawcy produkują paski, wtryski, turbiny… Słyszał ktoś o jakimś ograniczeniu produkcji? Tak się robi, gdy technologia jest schodząca… A tu praca wre na pełnej mocy. Niemcy, jakkolwiek byśmy ich nie lubili, jeden z liderów rynku motoryzacyjnego na świecie, traktują silniki elektryczne raczej jako ciekawostkę i dodatek, a nie jako technologię przyszłości. Podobnie robią Japończycy. Czy tak właśnie trzeba traktować technologię aut elektrycznych, jako ciekawostkę, chwilową fanaberię? Ekologiczną zabawkę dla bogatych? Auto elektryczne ma znacznie mniej części i jest tańsze w obsłudze Nie ma układu wydechowego. Fakt. Nie ma co usuwać, bo auto nie produkuje spalin. Nie ma układu olejowego. Teoretycznie, nie. Ale jak będzie przekazywany napęd z silnika na koła? Za pomocą zębatek z tworzywa sztucznego, jak w zabawkach? Nie, za pomocą różnych elementów metalowych, które będą musiały pracować w oleju. Nie ma układu chłodzenia. Trzeba chłodzić silnik powietrzem. Ale czy to wystarczy? Czy przy długotrwałej jeździe nie będzie potrzebny układ odprowadzania ciepła, wykorzystujący ciecz? Jazda w korku nie sprawi, że silnik się ugotuje? A co z elektroniką i z szeregiem elementów elektrycznych, przekazujących prąd do silnika, albo do innych elementów wyposażenia auta? One nie będą się grzać w czasie pracy? Nie będą wymagały chłodzenia? Ciekawe… W praktyce wszystko się grzeje, a tu takie cuda… Może i nie będą wymagały dodatkowego chłodzenia. Za to będzie trzeba je wymienić po czterech latach, jak się skończy gwarancja na auto. bo na tyle będzie wyliczona ich żywotność. Nie będzie skrzyni biegów. Nie do końca jest to pewne. Tesla Roadster miała skrzynię dwubiegową. Można znaleźć informacje o pracach nad skrzyniami do aut elektrycznych, np. Zeroshift. W hybrydach, autach półelektrycznych masowo stosuje się skrzynie bezstopniowe CVT, których naprawa jest wyjątkowo droga jak poleci w nich pas… Auto elektryczne dalej będzie miało końcówki drążków kierowniczych, tarcze hamulcowe, klocki, żarówki, filtr kabinowy, filtr powietrza i to niejeden (żeby filtrować brudy, np. małe kamienie, które mogłyby uszkodzić chłodzony powietrzem silnik elektryczny), opony, felgi. A do tego setki bezpieczników, układów, układzików, przekaźników, kabelków i przewodzików, czujników, programów itd., które będzie trzeba wymieniać. Tak samo będą rdzewieć, a ich delikatny, w stu procentach ekologiczny lakier, będzie łatwo zadrapać. Pojawią się nowe problemy, na skutek awarii oprogramowania, auto nie będzie chciało jechać, albo na wielkim ekranie dotykowym będzie wyświetlała się choinka… Viva la resolution! Zachęcamy do przeczytania drugiej części artykułu: CZĘŚĆ DRUGA Ciemne strony elektromobilności Tym razem o nieco szerszym, negatywnym wpływie masowej elektromobilności, odrobina o polityce i innych sprawach. MENU POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More

samochody elektryczne wady i zalety